在經(jīng)濟全球一體化的今天，以海員為骨干支撐的航運業(yè)，負擔著我國45.8%的貨運周轉(zhuǎn)量和93%的外貿(mào)運輸任務(wù)。目前我國有海員約50萬，為世界公認的海員大國。為適應(yīng)海運發(fā)展需要，加快人力資源開發(fā)管理出發(fā)，我們對海員職業(yè)特點、管理難點進行了分析，提出海員引進、培訓(xùn)、培養(yǎng)、管理、制度、文化等方面的管理對策，從而進一步促進海員隊伍健康發(fā)展。
一、海員職業(yè)的特點
海員是指具有操縱和控制船舶技能，受雇于船東，在海輪上工作的人員。海員駕駛船舶，漂洋過海，直面風浪，浪跡世界，是一個特殊的職業(yè)。當今航海業(yè)呈現(xiàn)四大特征：一是航海及船舶裝備技術(shù)發(fā)展較快，新造船舶正朝著現(xiàn)代化、大型化、專業(yè)化、快速化方向發(fā)展；二是船舶數(shù)量正在逐年增加，通航密度正在逐年增大，船舶操縱要求越來越高，海員缺口較大；三是國際公約要求越來越嚴格，新規(guī)定、新要求不斷出臺實施，管理要求越來越高；四是海洋災(zāi)害性氣候、局部戰(zhàn)爭、國家對抗、海盜活動等對航海安全影響較大，形勢嚴峻，航海業(yè)仍屬高風險行業(yè)。
1、風險性：海船常常因惡劣天氣、人為操作過失，發(fā)生安全事故的可能性較大，從而使海員的人身安全受到傷害；船舶有可能駛?cè)霊?zhàn)區(qū)、疫區(qū)、災(zāi)區(qū)，船舶安全及船員生命安全受到極大威脅等。
2、艱苦性：海員長期工作、生活在船舶上，工作環(huán)境、工作條件、相關(guān)支持遠遠比不上陸地，由于船上空間狹窄，海船上生活、工作、衛(wèi)生條件相當有限，如果遭遇惡劣氣候等原因無法及時補給，有時連最基本的生活條件都不具備；水上風浪大，海員不僅要克服暈船等身體對船上工作的不適應(yīng)，還要在惡劣的自然條件下堅持和完成工作，因此工作、生活異常艱苦。
3、封閉性：海員長時間遠離陸地和遠離親人，長期漂泊在海上，生活單一枯燥，缺乏生活關(guān)心、親情關(guān)懷、心理撫慰，特殊的工作性質(zhì)將海員封閉于小小的船舶之中，這樣的環(huán)境對海員心理極易造成扭曲。
4、嚴格性：海員操縱和控制船舶需要特殊的技能和各崗位的密切協(xié)作；海員遠離陸地，在支持有限的情況下應(yīng)對種種復(fù)雜、惡劣情況或突發(fā)事件需要堅定的意志和良好的團隊執(zhí)行力；在目標明確，肩負使命，生死與共的情況下，嚴格的管理、嚴格的要求對船舶和海員而言尤為重要。
二、海員管理的難點
近年來經(jīng)濟持續(xù)增長，國際貿(mào)易日益增多，海運運力增幅較大，由于海員行業(yè)和職業(yè)特性，海員管理與地面其他職業(yè)管理相比，在招聘管理、隊伍穩(wěn)定、素質(zhì)提升、證書管理等方面有較大的難度。
1、海員招聘難。由于海員職業(yè)具有非常的特殊性，遠離陸地，風險較大，加上高級船員準入門檻高、培養(yǎng)周期長、流失數(shù)量大等因素，海員數(shù)量短缺已經(jīng)成為全球性的問題。據(jù)國際海員研究中心預(yù)測，到2015年，全球高級海員缺口達2.7萬人。在國內(nèi)，隨著海運業(yè)、勞務(wù)外派業(yè)的快速發(fā)展，航海類畢業(yè)生成了“香餑餑”，海員尤其是優(yōu)秀的高級海員、航海類畢業(yè)生成了航運公司爭奪的對象，企業(yè)很難及時招聘到符合運力需要的海員。
2、隊伍穩(wěn)定難。
一是海員在船工作周期通常為6～8個月，與陸地上的工作生活環(huán)境完全不同，長期與親人分離，在船上生活枯燥、工作辛苦、風險大，要承受比其他職業(yè)更多的壓力。部分航海類院校畢業(yè)生不愿意長期在船上工作，即使選擇了海員職業(yè)的也打算在未來幾年退出海員職業(yè)，真正能將海員作為終生職業(yè)的比例很少。因此年輕人一上船就打起跳槽的“小算盤”，家人只要度過了“艱難期”也做工作“逼”其下船。
二是近年海運發(fā)展快，海員缺口大，海運公司“挖墻腳”，打“價格戰(zhàn)”，加快了海員“致富”的速度，加速了海員跳槽的頻度，縮短了海員職業(yè)周期，同時也刺激了海員待遇上的攀比心態(tài)。
三是海運管理機構(gòu)缺少有航海經(jīng)驗和相應(yīng)學歷的管理人員，而在海船上工作了幾年的高級海員，正是他們的重點獵取對象，兩方面都有需求，一拍即合，立馬走人。
四是由于海員各類休假以及待派、趕船、遣返、職責外勞務(wù)等環(huán)節(jié)中不確定因素多，直接涉及海員的經(jīng)濟利益，處理中稍有不慎，極易引起關(guān)系緊張或引發(fā)爭議，影響員工關(guān)系和諧發(fā)展。
五是“自由海員”大量存在，部分海員可能忽視了大型企業(yè)工作、待遇的穩(wěn)定性和各種社會保障、企業(yè)福利的長期收益，看中了工作更靈活，短期內(nèi)收入可能更高的眼前利益，而離開企業(yè)。
3、素質(zhì)提升難。一是PSC檢查、石油公司檢查等對外聯(lián)絡(luò)要求海員具有較好的溝通技巧�，F(xiàn)有海員的英語應(yīng)用能力普遍不高，有效溝通有些難度，加之各國文化傳統(tǒng)、風俗習慣、價值觀念存在較大差異，海員良好的溝通能力確實還缺少方法技巧和訓(xùn)練。
二是要求海員具有扎實的航海操作技能。目前，航海類畢業(yè)生職務(wù)晉升普遍較快，職務(wù)上去了、能力達不到的現(xiàn)象較為普遍。實踐證明，高級海員實際操作技能、航海經(jīng)驗、應(yīng)急處理能力等綜合素質(zhì)的提高確實需要相當長時間的磨礪。
三是海上風浪大、航行周期長，要求海員具有良好的身體素質(zhì)。海員受外部環(huán)境限制，身體素質(zhì)提高有較大難度。
四是要求海員具有較好的職業(yè)素養(yǎng)和高度的執(zhí)行力。多個維度的高標準提升了海員綜合素質(zhì)的要求，也增添了海員培訓(xùn)、培養(yǎng)的難度。
4、證書管理難。根據(jù)海事主管部門的要求，不同海員需要持有效的證書多達四大類、二十余種。除常規(guī)的適任證書、基本安全、精通艇筏、精通急救、高級消防、海員證等證書外，還在安全知識、安全操作、原油洗艙、大型船舶操縱、保安員、BTM（石油公司要求）等特殊證書上有所要求。海員需參加相應(yīng)培訓(xùn)并評估合格方可取得證書，同時還有期限限制。要求海員持有眾多的有效期內(nèi)的合格證書，造成了證書管理工作量大、難度大，船員適崗率低，對海運公司管理成本、船舶正常營運、企業(yè)與員工的關(guān)系均造成一定影響。
三、促進海員隊伍健康發(fā)展的對策
海員職業(yè)特點決定了海員培養(yǎng)周期長、成才率低，為促進海員隊伍健康發(fā)展，我認為可以從海員數(shù)量、結(jié)構(gòu)、素質(zhì)、管理等方面著手，對癥下藥，解決或緩解企業(yè)面臨的難題。
1、加大海員引進力度，解決海員缺口問題。一是引進符合企業(yè)發(fā)展需要的航海類畢業(yè)生，在招聘過程中要嚴格挑選，不能盲目降低門檻，同時也要避免人才高消費。二是與信譽較好、實力較強、管理水平較高的船員管理公司、勞務(wù)外派公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)海員供給、業(yè)務(wù)支持、信息互通、管理互助、相互學習，建立良好的長期合作關(guān)系。三是聘用符合資質(zhì)要求的社會海員，并建立中長期激勵制度，吸引和保留優(yōu)秀個體海員。
2、加大海員培養(yǎng)力度，解決海員結(jié)構(gòu)問題。一是海運單位可按工資總額的2.5%提取教育經(jīng)費，保證培養(yǎng)、培訓(xùn)費用的投入。二是強化海員梯隊培養(yǎng)。通過有計劃、合理調(diào)控的方式組織海員適任證書的考證工作，努力做到船干結(jié)構(gòu)合理，避免出現(xiàn)管理級船員與操作級船員倒掛的狀況。三是增強海員更新?lián)Q證培訓(xùn)的針對性和不同種類船舶的個性要求，把現(xiàn)有不能滿足海運需求的海員培養(yǎng)成符合實際需求的海員。四是認真貫徹交通部關(guān)于海員發(fā)展的“十大措施”，根據(jù)實際合理規(guī)定海員的“實習期”、“見習期”、“助理期”和在船實際工作期限，并抓好不同培養(yǎng)階段的指導(dǎo)、考核、評估工作，扎實抓好船干實際操作技能的培養(yǎng)。從而基本實現(xiàn)海員結(jié)構(gòu)與海運運力相匹配。
3、關(guān)心海員成長，提高海員綜合素質(zhì)。一是加強海員英語應(yīng)用能力培訓(xùn)，增強所學英語的實用性，可通過辦班培訓(xùn)、在船在崗互學互助多種方式進行。通過考核、考試促進學習，檢驗學習成果，表彰先進，建立學習的激勵機制。二是對有發(fā)展前途的高級海員建立職業(yè)培養(yǎng)計劃，豐富職業(yè)經(jīng)歷，提高管理能力、溝通能力、領(lǐng)導(dǎo)能力和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)，提升管理職位，大力探索管理崗位與在船工作兼職，在船工作與實施船員教學工作兼職的模式，豐富海員成長經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)海運管理人才。三是船公司、船舶加強對海員在崗期間的綜合評估，充分發(fā)揮海員積極學習的主觀能動性，鼓勵海員學習專業(yè)知識、提高海員的動手能力。四是通過尊重海員勞動、改善海員生活，營造尊重海員職業(yè)的良好氛圍，增強海員的敬業(yè)精神。
4、創(chuàng)新管理模式，提高海運國際化程度。一是加大海運公司發(fā)展戰(zhàn)略、管理策略、管理模式的研究。二是堅持市場化規(guī)律、價值規(guī)律、國際化經(jīng)營和責權(quán)利對等的管理原則和方向，實行海運經(jīng)營、船舶管理和船員管理等方面的專業(yè)化管理，大膽探索“人船分離”、市場化用工、市場海員自有化的海員管理模式，建立符合國際化、市場化發(fā)展需求的現(xiàn)代海運管理體制。三是引進急需的國際航運管理人才。對有培養(yǎng)前途的管理人員采取送航海院�；虼笮秃＿\企業(yè)學習培訓(xùn)的方法，提高其管理能力。為海運管理人才努力創(chuàng)造出國培訓(xùn)的機會和條件，努力培養(yǎng)高素質(zhì)的海運管理人才，持續(xù)提高海運管理的國際化程度。
5、完善制度體系，提升海員勞動管理。一是通過優(yōu)化船舶定員減小海員缺口。二是在管理問題上要“小題大做”，在管理和工作細節(jié)做足文章，通過嚴格規(guī)章管理、嚴格安全管理、嚴格現(xiàn)場管理、嚴格考勤管理，增強海員的紀律性、執(zhí)行力和敬業(yè)精神，大力宣傳和倡導(dǎo)嚴格管理的典范，牢牢樹立船舶管理的正氣。三是堅持業(yè)績考核引導(dǎo)海員努力工作。四是通過建立職業(yè)生涯規(guī)劃留住優(yōu)秀海員。五是通過薪酬中長期激勵鼓勵海員長期服務(wù)。六是通過勞動合同契約化管理，避免海員無序流動。七是通過滾動實施人才戰(zhàn)略，緊緊圍繞企業(yè)海運發(fā)展戰(zhàn)略提供相應(yīng)的人力支持和智力支持。
6、構(gòu)建和諧環(huán)境，營造良好的海員發(fā)展文化。一是各級管理機構(gòu)應(yīng)在真誠關(guān)心海員，增強服務(wù)意識，提高服務(wù)質(zhì)量和提高工作效率上下工夫，堅持面向船舶、面向海員，多為海員辦實事、辦好事，設(shè)身處地幫助海員解除后顧之憂，使海員全身心投入到工作中。二是各級管理機構(gòu)應(yīng)對海員的獎懲、聘任、提升做到公道、公平、公正，樹立良好的管理信譽和管理形象。三是通過建立職業(yè)生涯規(guī)劃留住優(yōu)秀海員，對核心海運人才和高級海員設(shè)計豐富多樣的職業(yè)發(fā)展激勵計劃，以事業(yè)留人。四是加大海運人才庫建設(shè)，建立長期激勵計劃，優(yōu)化海員工資結(jié)構(gòu)和激勵方式，加大與市場薪酬接軌的力度，加大企業(yè)薪酬福利政策的宣傳，做好以待遇留人的文章。五是運用激勵競爭機制、業(yè)績考核機制、能力水平評估機制，持續(xù)動態(tài)調(diào)動海員的積極性、創(chuàng)造力。六是加強企業(yè)價值觀、發(fā)展觀的宣傳教育，引導(dǎo)和幫助員工建立良好的職業(yè)道德，敬業(yè)精神，提升員工對企業(yè)的認同感和歸屬感，增強凝聚力和向心力，增強海員的忠誠度。真正使海員感到在集團工作有奔頭、有盼頭、有甜頭、有前途，讓海員在企業(yè)有廣闊的發(fā)展空間.
作者武漢航海職業(yè)技術(shù)學院船員培訓(xùn)中心主任：楊曉 |
