東方海外（國際）航運(yùn)有限公司主席董建成，日前在理工大學(xué)主辦的一個(gè)海運(yùn)論壇上，首次公開表明航商對貨柜碼頭經(jīng)營模式的新思維。他認(rèn)為，船公司參與碼頭投資，經(jīng)營管理應(yīng)以正面角度，積極態(tài)度來理解這種在其它國家慣常的做法，可以為一個(gè)地方的港口碼頭注入新的元素和提供可持續(xù)發(fā)展的活力，而不是以傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，苦苦死守來“等貨上門”。

董建成演講的題目，是“后金融海嘯：航運(yùn)運(yùn)輸與國際貿(mào)易前進(jìn)之路”。整篇內(nèi)容由三部分組成，重點(diǎn)是介紹設(shè)立新港口經(jīng)營模式。他說：“為了跟上不斷向內(nèi)地內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的制造業(yè)，香港和其鄰近地區(qū)港口相比較，比以往任何時(shí)間更需要保持競爭力，我們必須擁護(hù)發(fā)展的觀念以保持在領(lǐng)先的地位。特區(qū)政府應(yīng)檢討對碼頭與物流需求的土地政策，跨境貨車運(yùn)輸和虛擬邊境辦理海關(guān)清關(guān)手續(xù)等，事實(shí)上，我們面對激烈的競爭，必須具有競爭優(yōu)勢始能生存。”

論競爭優(yōu)勢必要性

他指出，需要建立香港的競爭優(yōu)勢，一個(gè)領(lǐng)域是稅，像內(nèi)地一樣，香港與其它國家進(jìn)行雙邊貿(mào)易，應(yīng)深入研究許多貿(mào)易與稅收的協(xié)議。如果不這樣做，香港作為華南地區(qū)的一個(gè)門戶，將面臨在該地區(qū)、新加坡港口的激烈競爭。

他將話鋒轉(zhuǎn)至港口與航運(yùn)之間的關(guān)系上。他表示，港口競爭對整體航運(yùn)業(yè)是至關(guān)重要的。中國內(nèi)地巨大的貿(mào)易增長不會發(fā)生在港口處理能力上，而是來自內(nèi)地工廠制成品裝箱的貨源上。在這個(gè)領(lǐng)域中，中國內(nèi)地早已進(jìn)入一個(gè)新的層面，地方與中央政府有興趣在港口建設(shè)與發(fā)展上，與船公司建立伙伴合作關(guān)系。

即使在今天的艱難經(jīng)營環(huán)境下，港口仍然在盈利，但在嚴(yán)酷的競爭，高固定成本開支之下，港口須找出它們?nèi)绾尾拍芾^續(xù)提供競爭優(yōu)勢及向客戶提供可持續(xù)的服務(wù)。他說：“我們應(yīng)該把新的想法和其它的商業(yè)模式注入港口業(yè)務(wù)，或許更多地強(qiáng)調(diào)公共∕私營的伙伴關(guān)系。”

公共私營伙伴關(guān)系

他進(jìn)一步闡述公與私之間的分工合作，認(rèn)為港口發(fā)展需要大量的資金，政府應(yīng)提供資金建造必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并以租賃方式直接租給私營的船公司，這樣做對船公司是一種激勵，想方設(shè)法攬取更多的貨物或?qū)で蟾�多的貨源，以便最大限度地利用碼頭的設(shè)施和提高效率，而不是僅僅著眼于利潤。他強(qiáng)調(diào)，這僅僅是一種可能性，以最大限度提高效率和港口的競爭力。

談到航運(yùn)業(yè)的本行，董建成表示，航運(yùn)業(yè)是一種資本高度密集，善用時(shí)限來適應(yīng)不斷變化中的需求的行業(yè)，運(yùn)作全球化。由于獨(dú)特的經(jīng)營性質(zhì)，面對的挑戰(zhàn)不言而喻，而它面對的業(yè)務(wù)，很重視自由貿(mào)易的開放程度和經(jīng)營限制愈少愈好的原則，訂購新船與船舶交付的時(shí)間間隔是一個(gè)復(fù)雜的過程，周期要三至四年，供與求之間的時(shí)間不匹配有時(shí)不可避免。

董建成表示，在順境的時(shí)候問題不大，但遇上周期下跌時(shí)，問題可能是毀滅性的，船公司須在短期內(nèi)盡最大可能調(diào)整能力，在班輪運(yùn)輸業(yè)，面臨最嚴(yán)重的問題是供求不平衡。

如何避免這種情況發(fā)生？他表示沒有確實(shí)預(yù)先知道的本領(lǐng)，但有一個(gè)愿望的清單。雖然一些國家正采取嚴(yán)厲措施，禁止所有船公司之間進(jìn)行溝通，但他認(rèn)為，在一個(gè)平臺上將該行業(yè)的問題，公開和透明化是至關(guān)重要的。他所指的是歐盟實(shí)施反壟斷法，遠(yuǎn)東船公會被取消后，造成市場的混亂。

美國改變消費(fèi)模式

在最后一部分關(guān)于美國市場的看法上。董建成表示美國消費(fèi)者正在改變他們的消費(fèi)模式，對國際班輪運(yùn)輸具有重大影響。即使它涉及一個(gè)重大的結(jié)構(gòu)性變化，船公司必須樹立新的戰(zhàn)略思維和找到新的方法來做生意。

他特別提到第三方物流領(lǐng)域，能否為航商找到靈感，將所有費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，班輪運(yùn)輸參與上游與下游的活動，涉及碼頭、并裝整合、拖運(yùn)，航商應(yīng)仔細(xì)研究第三方物流的定價(jià)模式，是否從中可以學(xué)習(xí)。