全球經(jīng)營(yíng)大型液化天然氣船隊(duì)的香港BW集團(tuán)首席執(zhí)行官包文剛，日前透過新加坡發(fā)表對(duì)液化天然氣（LNG）運(yùn)輸市場(chǎng)的文章。他指出，盡管目前LNG市場(chǎng)處于低迷時(shí)期，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，一種符合環(huán)保的能源，需求只會(huì)愈來愈大，未來運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)跟隨消耗量而加大運(yùn)力。

他一開始指出，目前LNG市場(chǎng)存在供過于求，以致有部分建設(shè)項(xiàng)目或配套工程被迫推遲建設(shè)或交付使用。已知有50艘LNG船閑置，在貨少船舶供應(yīng)過剩情況下，船舶租金根本不足以彌補(bǔ)成本開支。由2008年開始，全球各船廠已交付73艘新LNG船，并投入市場(chǎng)，以致全球LNG總船艘已增加至321艘。

全球LNG船增至321艘

與此同時(shí)，受到全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，在主要消耗大戶如美國(guó)、日本需求量下降情況下，和富有挑戰(zhàn)性的金融緊縮情況，令許多LNG項(xiàng)目推遲或延期。而唯一好消息的是，盡管經(jīng)濟(jì)大環(huán)境如此多變化，但已經(jīng)規(guī)劃的項(xiàng)目并無傳出暫�；蛉∠�，新船訂單仍然有效，基于這種營(yíng)運(yùn)模式和生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)，一部分閑置船舶已重新投入市場(chǎng)運(yùn)作。他稱，若以樂觀的預(yù)測(cè)，是船舶供應(yīng)過剩現(xiàn)象很快會(huì)被需求增加而消失。但現(xiàn)實(shí)情況仍然令人有余悸，一些資深船東也提出警告，當(dāng)LNG船隊(duì)運(yùn)輸在滿負(fù)荷運(yùn)作時(shí)，挑戰(zhàn)就會(huì)隨之而來。

一年未見LNG造船訂單

以該公司在市場(chǎng)搜集資料，由08年5月至今，沒有船東肯輕率向船廠下LNG訂單，顯然船東都小心翼翼在觀望，不輕易就這種價(jià)值2億美元的高質(zhì)量LNG船，隨便作出決定。

包文剛談到BW目前船隊(duì)共有136艘投入運(yùn)作，其中13艘是現(xiàn)代型LNG船，其余的是VLCC，液化石油氣船（LPG）和海上浮式儲(chǔ)油用油輪（FPSOS），而BW的離岸子公司APL專職離岸技術(shù)，負(fù)責(zé)為這種特種船提供系泊系統(tǒng)和離岸液化天然氣碼頭。

早在2000年，BW為了擴(kuò)大船隊(duì)和市場(chǎng)份額占有率，趁船價(jià)低之時(shí)造船，先造了一艘13.8萬立方米LNG船，并在跟隨的5年來，訂造12艘LNG船，承接長(zhǎng)期運(yùn)輸合同所需。

BW的船舶管理中心設(shè)在新加坡，在談到新加坡發(fā)展清潔能源計(jì)劃時(shí)，包文剛表示新加坡很快會(huì)成為液化天然氣進(jìn)口國(guó)，政府已投資10億美元在裕廊島上興建LNG接收站，2013年完成，接收碼頭可在2012年開始運(yùn)作，年進(jìn)口LNG300萬噸。

而他相信，新加坡對(duì)該項(xiàng)策略性項(xiàng)目會(huì)繼續(xù)發(fā)展，并可能以鋪設(shè)海底管道由馬來西亞、印尼輸入更多的LNG。

而他相信新加坡的LNG模式是扮演樞紐碼頭或貿(mào)易商角色，目的是進(jìn)軍區(qū)域液化天然氣貿(mào)易市場(chǎng)，將LNG貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存，貿(mào)易與石油樞紐結(jié)合起來，發(fā)展出油、氣供應(yīng)樞紐地區(qū)中心，把供應(yīng)方的澳洲、印尼與消耗大國(guó)的印度、中國(guó)串連起來，未來潛力很大。