全球金融危機爆發(fā)后，中國造船企業(yè)新船舶訂單已連續(xù)9個月下降，船廠手持船舶訂單的安全性也遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。要改變“接單難、融資難、交船難”的局面，國內(nèi)船舶工業(yè)必須邁出堅實的步子，積極開展技術(shù)改造，這也正是當前中國造船企業(yè)加快發(fā)展、形成新的造船格局的舉措之一。

為船市復(fù)蘇做好準備

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會7月23日披露，上半年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況形勢不容樂觀。船舶工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，但增幅呈現(xiàn)下降趨勢；重點監(jiān)測船舶企業(yè)造船完工量同比大幅增長，新船訂單同比大幅減少，環(huán)比出現(xiàn)回升，手持船舶訂單連續(xù)9個月下降，金融危機對船舶行業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。

相關(guān)專家指出，解決問題的辦法之一就是：加強技術(shù)儲備，積極開發(fā)新產(chǎn)品；增加高技術(shù)船舶的科研投入；積極開發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級換代；提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強技術(shù)儲備，為搶占船市復(fù)蘇后的市場做好充分準備。

在6月中旬出臺的《中國船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，加大科研開發(fā)和技術(shù)改造投入也成為政策措施之一。該規(guī)劃提出的“加強技術(shù)改造、提高自主創(chuàng)新能力”，就是有利于造船企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)水平，提高造船行業(yè)國際市場競爭力，有利于行業(yè)長期發(fā)展的指導(dǎo)性綱領(lǐng)。

我國有著發(fā)展造船工業(yè)良好的地理條件和物資資源。但我國船廠目前普遍存在著一些阻礙生產(chǎn)發(fā)展的因素，如，船廠布局及船體車間區(qū)的布局不合理，工藝路線不暢通，場地分配比例失調(diào)，使造船生產(chǎn)過程不連續(xù)，運輸線路迂回曲折、重復(fù)多等弊端嚴重影響了造船企業(yè)的發(fā)展；自主創(chuàng)新不足，產(chǎn)品性能低，也使我國船舶工業(yè)在激烈的競爭中處于不利的地位。國家加強對造船企業(yè)技術(shù)改造的支持力度，努力推進用高新技術(shù)改造企業(yè)，促使船舶工業(yè)的整體裝備水平明顯提高的愿景，從《規(guī)劃》中可見其一斑。

推進船企工業(yè)化進程

從作為工業(yè)革命標志的瓦特發(fā)明的蒸汽機，到電子計算機為代表的現(xiàn)代工業(yè)，技術(shù)改造始終貫穿整個工業(yè)化進程。中國造船企業(yè)實施技術(shù)改造，實際上就是推進船舶工業(yè)化進程的過程。而現(xiàn)代造船技術(shù)與基礎(chǔ)共性技術(shù)涵蓋了超大型船廠生產(chǎn)模式及工藝工裝技術(shù)研究，快速搭載、精度控制等新工藝研究；節(jié)能減排新技術(shù)及應(yīng)用研究；國際新造船規(guī)范標準的研究與推廣應(yīng)用；船舶虛擬制造技術(shù)等信息化技術(shù)研究與應(yīng)用等，無不彰顯技術(shù)改造在船舶工業(yè)中的作用。

2008年10月9日，隨著迄今為止華南地區(qū)建造的最大集裝箱船2800TEU集裝箱船入塢搭載，標志著廣州文沖船廠船塢技術(shù)改造工程主體工程順利完成。船塢改造完成后，該公司可以建造3500TEU以下集裝箱船、30000立方米以下大型挖泥船及7萬噸級以下多用途船，具備年造18艘船以上的能力。目前，該公司手持訂單58艘，約合150多萬載重噸。其中集裝箱船47艘、挖泥船7艘、多用途船4艘，完工交船期已排到了2012年。

技術(shù)改造使上海滬東造船廠形成造船新格局。該廠近年來積極開展技術(shù)改造，把原來只能建造3萬噸級船舶的一號船臺，擴建成能夠滿足７萬噸級船舶建造需要的大型船臺，形成了兩個萬噸級船臺同時建造兩艘大船的生產(chǎn)格局，為該廠今年造船總量達35萬載重噸目標的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

船企持續(xù)發(fā)展的動力源泉

對于技術(shù)改造給企業(yè)帶來的實惠，中外運長航集團江東船廠有著更多的體會。

面對全球金融風(fēng)暴的激烈沖擊，江東船廠應(yīng)對從容，生產(chǎn)指標逆風(fēng)飛揚。究其個中緣由，該公司負責(zé)人告訴記者，技術(shù)改造成為江東船廠持續(xù)發(fā)展的動力源泉。“十一五”期，江東船廠2006年技改投入2100萬元，2007年投入6500萬元，2008年投入1.294億元。據(jù)預(yù)測，到2010年，該廠造船完工量將達到78000載重噸，是前10年的7倍多。積極開展技術(shù)改造，使該公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，目前已形成了年制造船舶5萬噸以上的生產(chǎn)能力。

為優(yōu)化生產(chǎn)布局和工藝流程，在技術(shù)創(chuàng)新帶動、生產(chǎn)發(fā)展推動下，江東船廠每年投入專項資金用于擴大生產(chǎn)和技術(shù)改造、作業(yè)環(huán)境改善；企業(yè)自籌資金350萬元用于縱向船臺接長改造及鋼平臺加強技改項目，先后將100噸門機軌道向西延伸12米，擴建閘門外水下220平方米工作平臺一座，新制110噸止滑器，更換滑道大部分枕木以及下水橫梁、滑板等船臺配套設(shè)施，使5000噸級縱向滑道臺面承載力達到2萬噸左右，加之已逐步完善的風(fēng)、水、電、氣船臺配套設(shè)施，為1100箱集裝箱船吊裝合攏、下水奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在“十一五”期關(guān)鍵性技術(shù)改造項目、3萬噸級縱向船臺及舾裝碼頭建設(shè)工程中，該廠全面推進重大技改工程。經(jīng)生產(chǎn)預(yù)測，3萬噸船臺及舾裝碼頭建成投產(chǎn)后，2009年新增造船能力9萬載重噸，項目完全達產(chǎn)后，將建造3-5萬噸級船舶4艘，新增造船能力12-15萬載重噸。到2010年，江東船廠產(chǎn)能將翻一番，工業(yè)總產(chǎn)值有望達到18-20億元。江東船廠負責(zé)人對記者說，這次《規(guī)劃》的出臺，讓他們更有信心將船廠做實做強。（來源：中國水運報）