進入8月，中國出口集裝箱運輸市場需求繼續(xù)小幅升溫，而多條航線的漲價計劃已于8月1日執(zhí)行，或?qū)⒃?月陸續(xù)執(zhí)行。在量價齊升的市場形勢帶動下，8月7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為828.12點，較上周上漲2.5％，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)為767.48點，較上周上漲1.9％。

8月1日，歐洲、地中海航線的旺季附加費征收和緊急燃油附加費的調(diào)漲執(zhí)行得較為順利。旺季附加費的幅度在100～200美元/TEU之間不等；緊急燃油附加費則由7月的75美元/TEU調(diào)整至155美元/TEU，加上這兩項附加費后的歐洲航線市場報價在900美元/TEU以上，較6月底的價格翻漲一倍。此次漲價表現(xiàn)出與前兩次不同的特點在于，大小貨主一視同仁，價格調(diào)整相對剛性。而支撐這次漲價成功的原因，一是由于調(diào)整的費率名目為附加費，討價還價的余地較��；二是貨量增長后，市場上艙位緊張，即使是大貨主也少了談判的籌碼；三是船公司早已宣布8月15日還將再次加收旺季附加費，此種形勢下，很少有貨主會選擇觀望。8月7日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為980.73點和1138.05點，分別較上周上漲3.3％和2.9％。然而，即便是漲價成功，船公司也仍然保持著謹慎樂觀的態(tài)度，因為現(xiàn)行的運價水平已接近盈虧平衡點，如果8月15日提價成功，封存的船舶就將達到啟封臨界點。在目前需求增長基礎仍不牢固的情況下，新增運力必將對市場產(chǎn)生較大的沖擊。

北美航線，貨量增長的幅度沒有歐洲航線明顯。主要得益于前階段運力的大幅收縮，船舶才基本滿艙出運。但受其他航線相繼提價的鼓舞，北美航線船公司也將于8月10日起征收旺季附加費500美元/FEU。業(yè)內(nèi)人士估計，加收旺季附加費不難，但若要漲足500美元/FEU卻不容易。

日本航線，8月將是一個由淡轉(zhuǎn)旺的過渡期，貨量有所增長，但增長幅度較小。運價方面，經(jīng)過船公司的努力，上海港日本航線運價已明顯上漲至50美元/TEU水平。8月7日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為710.20點，較上周大幅上漲8.0％。

另外，亞洲－澳洲協(xié)議組織和亞洲－南美西海岸班輪公會成員也分別于8月1日起加收了旺季附加費和上調(diào)運價，幅度分別為350美元/TEU和300美元/TEU。

上海航運交易所信息部