倫敦德魯里海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)日前發(fā)布2009至2010年度全球集箱市場(chǎng)評(píng)估和預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)期明年東西行集箱航線總貨量將按年回升2.4%，綜合運(yùn)費(fèi)將按年大幅回升18%，市況會(huì)逐步走出谷底。不過，該機(jī)構(gòu)警告運(yùn)力過剩情況難于數(shù)年內(nèi)解決，呼吁“同坐一條船”的船東、船廠、銀行與付貨人等加大合作，攜手渡過難關(guān)。

報(bào)告主編德克爾表示，班輪公司似乎已適應(yīng)急速轉(zhuǎn)壞的市況，亦有效地微調(diào)個(gè)別航線的運(yùn)力投放，自今年7月開始，集箱貨量和運(yùn)費(fèi)水平已見改善，業(yè)界經(jīng)歷極其艱辛的一年后，目前正逐漸走出谷底。

該機(jī)構(gòu)預(yù)期，今年下半年已經(jīng)出現(xiàn)輕微復(fù)蘇，明年貨量和運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步改善，總計(jì)全球所有集裝箱東行線和西行線，明年全球集箱貨量將按年微升2.4%，運(yùn)費(fèi)則會(huì)大幅反彈18%。

行業(yè)正逐漸走出谷底

不過，報(bào)告再次警告班輪業(yè)界要繼續(xù)正視市場(chǎng)運(yùn)力過剩問題，必須用盡辦法減少運(yùn)力，包括通過集體協(xié)商方式，以減低過多運(yùn)力對(duì)市場(chǎng)的沖擊。德克爾指出，盡管過去一年已鮮見訂船新單，但未來數(shù)年仍將有大量新船交付，因此運(yùn)力過剩問題難以在數(shù)年內(nèi)解決，只能設(shè)法降低其負(fù)面影響。

報(bào)告又稱，不少港口營(yíng)運(yùn)商近年投入大量資金擴(kuò)建碼頭，目的是配合未來數(shù)年集箱貨量的增幅，但就目前貨量復(fù)蘇速度看來，有關(guān)設(shè)施在數(shù)年內(nèi)都將不會(huì)適用。

德魯里表示，班輪公司、船東、付貨人、港口營(yíng)運(yùn)商、船廠和銀行的命運(yùn)現(xiàn)時(shí)“同坐一條船”，緊密地連在一起，特別是涉及融資和租船合約的范疇，各方需要攜手合作走出今次海運(yùn)業(yè)危機(jī)。

歐洲集箱量跌勢(shì)放緩

歐洲班輪事務(wù)協(xié)會(huì)（ELAA）昨日在布魯塞爾公布?xì)W洲集箱航線數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口歐洲集箱量跌勢(shì)放緩，其中亞歐西行線8月份運(yùn)量為121.6萬標(biāo)箱，按年下跌11%，錄得今年來最小跌幅。亞歐東行線期內(nèi)運(yùn)量為42.8萬箱，上升10%，是今年最大升幅，反映亞歐線貨量在傳統(tǒng)旺季來臨時(shí)已見理想改善。

新加坡�；蕱|方航運(yùn)（NOL）日前亦公布今年第9期（8月22日至9月18日）營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)，受惠于個(gè)別航線突出表現(xiàn)，期內(nèi)貨量升至20.5萬大柜，按年上升1%，今年來首次錄得升幅。

不過，期內(nèi)平均運(yùn)費(fèi)仍維持在每大柜2247美元水平，同比大跌29%。首9期貨量則累計(jì)下跌18%，至155.6萬大柜，平均運(yùn)費(fèi)跌23%，至每大柜2316美元。