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各船舶管理公司：
近期有兩艘船舶在日本PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)高級(jí)船員證書(shū)存在嚴(yán)重問(wèn)題被滯留，應(yīng)引起各船公司的注意。情況如下：
某公司一艘船舶在日本PSC檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)船長(zhǎng)適任證書(shū)不符合STCW公約要求被滯留。滯留缺陷是船長(zhǎng)的適任證書(shū)上在適用的限制欄里中文描述為：僅適用于中國(guó)近洋、沿海和近岸航區(qū)；而英文描述為：Valid only on Chinesegreater coastal, coastal and near-coastal voyages. Valid only forservice in ships carrying aquatic products.英文描述與中文描述內(nèi)容不同，英文有僅限運(yùn)輸（鮮活）水產(chǎn)品船有效的限制。而該船長(zhǎng)服務(wù)的船舶為一般雜貨船（Other cargo ship），日本PSCO滯留船舶并要求立即更換船長(zhǎng)。后經(jīng)證實(shí)該船長(zhǎng)持有的上述證書(shū)是假證書(shū)。
某公司另一艘船舶的輪機(jī)長(zhǎng)是外聘的印尼船員，該輪機(jī)長(zhǎng)持有的印尼海事部門(mén)頒發(fā)的適任證書(shū)上有僅限沿海航行的限制。據(jù)了解該限制為印尼沿海，最北不能超過(guò)北回歸線(xiàn)。而該船舶航行至中日韓航線(xiàn)，顯然已超出限制被PSCO發(fā)現(xiàn)并滯留該船舶。以上兩起滯留事件均反映出船公司在對(duì)船員招聘和適任證書(shū)檢查方面存在嚴(yán)重漏洞，或心存僥幸而明知故犯。
近期還有三艘船舶在韓國(guó)平澤港PSC檢查時(shí)因發(fā)現(xiàn)船舶SMC/ISSC內(nèi)審存在問(wèn)題被滯留。情況如下：
某公司一艘船舶在平澤港接受PSC檢查，檢查官認(rèn)真檢查了船上與內(nèi)審有關(guān)的資料，包括內(nèi)審計(jì)劃、簽到表、審核報(bào)告及外來(lái)人員登離船記錄等，從中發(fā)現(xiàn)內(nèi)審員上午10:00上船，當(dāng)天中午12點(diǎn)下船，PSCO認(rèn)為審核時(shí)間不足，懷疑該輪的ISM/ISPS內(nèi)審沒(méi)有真正進(jìn)行，直接給出了兩個(gè)滯留缺陷。后經(jīng)了解，公司人員確曾登輪，但干的是別的工作，內(nèi)審資料是后來(lái)補(bǔ)的，在船審核工作其實(shí)沒(méi)有真正實(shí)施。
某公司另一艘船舶在平澤港接受PSC檢查時(shí)，檢查官在船上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與內(nèi)審有關(guān)的資料。公司給出的解釋是：因船長(zhǎng)換班，有些資料丟失。隨后，公司傳真了與內(nèi)審有關(guān)的資料給船上。PSCO查看后發(fā)現(xiàn)審核員簽到表上的日期與內(nèi)審報(bào)告上的日期有明顯的差異，不予接受。另外還有一艘船舶在平澤港PSC檢查因保安體系的內(nèi)審存在缺陷被滯留。在不到三個(gè)月時(shí)間，在同一個(gè)港口，連續(xù)有三條船舶在內(nèi)審資料上發(fā)現(xiàn)缺陷而遭滯留。
隨著MLC,2006即將達(dá)到生效條件，歐美地區(qū)的PSC檢查官也加大了對(duì)ILO公約的檢查力度，涉及船員食品質(zhì)量、艙室衛(wèi)生、事故預(yù)防等方面缺陷有所增加，近期有兩艘船舶分別在加拿大和德國(guó)港口PSC檢查時(shí)因發(fā)現(xiàn)許多ILO147方面缺陷被滯留。本周有一艘船舶在德國(guó)接受PSC檢查，因船長(zhǎng)和駕駛員的英語(yǔ)能力不夠好,不能與PSCO進(jìn)行良好的溝通,PSCO判定船長(zhǎng)和高級(jí)船員英語(yǔ)能力差，交流困難，最終給出兩項(xiàng)ISM滯留缺陷。
在此，提醒各船舶管理公司注意，招聘船員時(shí)，對(duì)船員的適任證書(shū)核查應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。國(guó)內(nèi)船員證書(shū)信息可以通過(guò)上海海事局網(wǎng)站-證書(shū)發(fā)放信息（http://www.shmsa.gov.cn/common/certificate/send.php ）查詢(xún)船員證書(shū)的真?zhèn)危徽衅傅耐饧瑔T也要充分了解該船員持證情況和適任條件及限制條件等，絕不能將持假證書(shū)或不適任的船員派上船。對(duì)航行歐美航線(xiàn)的高級(jí)船員英語(yǔ)能力有較高要求，公司應(yīng)充分考慮。公司要加強(qiáng)對(duì)船舶內(nèi)審工作的控制和管理，應(yīng)制定詳細(xì)的內(nèi)審計(jì)劃并實(shí)施。船上要保留完整的簽到表和內(nèi)審報(bào)告、不合格記錄和整改措施及糾正證據(jù)等；內(nèi)審時(shí)間和內(nèi)審員信息應(yīng)與登/離輪記錄相符。避免審核走過(guò)場(chǎng)，流于形式，更不能造假。隨時(shí)保持船上艙室清潔衛(wèi)生，提供船員充足且良好品質(zhì)的食物，各項(xiàng)危險(xiǎn)工作都要有事故預(yù)防措施，保持ISM和ISPS在船有效運(yùn)行，保證船舶安全航行，減少PSC檢查缺陷，降低PSC滯留風(fēng)險(xiǎn)。
特此通告！
中國(guó)船級(jí)社總部認(rèn)證管理處 |
