各船船長：

近年來由于國內(nèi)航線船舶數(shù)量持續(xù)增加，國際航線船舶因經(jīng)濟(jì)大氣候原因錨泊、漂航時間增加，使得部分國際、國內(nèi)航線船員安全生產(chǎn)意識減弱，安全事故有所抬頭。當(dāng)前北半球已經(jīng)進(jìn)入暑期，臺風(fēng)季節(jié)即將來臨，今年中國沿海的惡劣天氣有增多的趨勢。公司在此一特殊時期，發(fā)通知向各船強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持不懈地抓好航運(yùn)生產(chǎn)安全工作，顯得尤為及時和必要。

今年四月二十四日，航行于國內(nèi)南北線專門運(yùn)輸煤炭的“鼎盛1”輪，一向以作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)而著稱的我公司某資深水手長，在船舶靠港絞纜時，不慎被突然繃緊的纜繩彈出摔倒在地，送往醫(yī)院檢查后，確定手臂骨折，至今尚未痊愈。五月九日，“彩虹”輪水手王建宏，右手小指夾入鋼絲內(nèi)，造成骨折，至今尚未痊愈。諸如此類的大小工傷事故有所抬頭，已經(jīng)對船員乃至船舶的人身生命和生產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，應(yīng)當(dāng)引起廣大職工的高度重視和警惕。

回顧二〇〇九年秋季，華明公司管理的“紅海”輪，在直布羅陀海峽航行期間，由于大副值班期間疏忽瞭望，將前船輕微追尾，我船負(fù)全部責(zé)任，現(xiàn)該大副已被船東確認(rèn)永不雇傭。人為因素導(dǎo)致船舶處于危險(xiǎn)境地或直接造成重大經(jīng)濟(jì)損失，這種事故、事件給船舶、船東和船員帶來的損害是不可彌補(bǔ)的，給我公司整體服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)造成的破壞是無法挽回的。

公司簡單列舉部分案例，不厭其煩地強(qiáng)調(diào)船舶生產(chǎn)安全，希望能夠引起全體在船船員的高度重視。同時提醒那些輕視船舶安全管理的船員，玩忽職守和有禁不止者，包括那些違反船東酒精管理規(guī)則者，難以逃脫法規(guī)的嚴(yán)懲，任何有違船東安全質(zhì)量管理體系要求的行為，必須得到堅(jiān)決的禁止，徹底的杜絕。二〇〇九年是我公司經(jīng)營管理的關(guān)鍵一年，在全球航運(yùn)企業(yè)生存環(huán)境較為惡劣的大環(huán)境下，以提高服務(wù)質(zhì)量換取客戶的認(rèn)可，是公司保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的唯一途徑。

（本文件要求各船長組織船員學(xué)習(xí)簽名后，將回執(zhí)發(fā)回公司。）

天津鼎泰船舶管理有限公司
二〇〇九年十一月六日