鼎泰船舶管理二部響應(yīng)公司工會(huì)號召，扎實(shí)開展“人人盡職，事事用心，節(jié)能減排、拼搏效益”主題活動(dòng)，并對機(jī)關(guān)和所轄船舶提出了“有氛圍，營造聲勢；有組織，層層實(shí)施；有措施，落實(shí)到位；有重點(diǎn)，突出抓好；有活動(dòng)，經(jīng)常開展；有領(lǐng)導(dǎo)，責(zé)任到位；有競賽，成效明顯；有獎(jiǎng)懲，揚(yáng)長避短”等八點(diǎn)要求。他們利用一切機(jī)會(huì)，積極宣傳節(jié)能減排工作的重要意義，把大家的勁鼓起來，把大家的力量集中起來，呈現(xiàn)出人人重視、事事設(shè)法，為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量的良好勢頭。

在主題活動(dòng)中，他們牢牢把握“節(jié)能減排、拼搏效益”的宗旨，從安全、管理、服務(wù)、節(jié)支等四個(gè)方面著手，通過進(jìn)一步轉(zhuǎn)變機(jī)關(guān)作風(fēng)、細(xì)化日常管理、落實(shí)安全措施、嚴(yán)把支出關(guān)口、提升服務(wù)質(zhì)量等手段，向安全要效益，向管理要效益，向服務(wù)要效益，向節(jié)支要效益。

為使節(jié)能減排工作取得實(shí)效，他們制定了九項(xiàng)措施：一是成立了以部長為組長節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組。二是深入船舶進(jìn)行調(diào)研，了解每艘船航線、港口、班期、使費(fèi)、轉(zhuǎn)速、節(jié)油的情況，找出節(jié)能減排可行性對策。三是處理好航行安全與節(jié)能減排的關(guān)系，在確保航行安全的前提下，做好節(jié)能減排工作。四是在二部《工作交流》上開辟專欄，大張旗鼓地開展節(jié)能減排宣傳、交流。五是鼓勵(lì)船舶在航行上使用經(jīng)濟(jì)航線、經(jīng)濟(jì)航速，縮短碼頭作業(yè)時(shí)間。六是在船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)上，保證四機(jī)一爐正常的工況，避免因海上停車修理而加車趕班期的情況，能在碼頭完成的保養(yǎng)工作不拖到海上去做。七是在航修、備件等機(jī)務(wù)費(fèi)用上，從大處著眼小處著手，厲行節(jié)約，降低成本。八是重點(diǎn)加強(qiáng)對燃油的管理，把好加油、用油、退油三個(gè)關(guān)口，控制到港時(shí)間、主機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油使用以節(jié)約燃油。九是積極運(yùn)用和維護(hù)好新技術(shù)，如ＡＬＰＨＡ注油器、ＩＮＴＥＲＳＬＥＡＫ油漆等，不斷開發(fā)小改革、小發(fā)明等。

船管二部所轄船舶結(jié)合本船實(shí)際，積極投身“人人盡職，事事用心，節(jié)能減排、拼搏效益”主題活動(dòng)，并取得明顯成效。

實(shí)施甲板、輪機(jī)精細(xì)化管理。他們根據(jù)班期調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速，從１０２轉(zhuǎn)／分減到１００轉(zhuǎn)／分，再減到９８轉(zhuǎn)／分；每海里耗油從１２８公斤，減到現(xiàn)在的每海里耗油１１６公斤，一個(gè)周班航次節(jié)油１８噸。他們還根據(jù)船舶吃水調(diào)整航線，如從青島到連云港，以前一直走外線（從禁航區(qū)外面走），現(xiàn)改從里面沿岸走（走平島西）。為確保航行安全，船長堅(jiān)持在駕駛臺指揮航行，人雖然辛苦，但節(jié)約了燃油，每次可縮短航程４４．６海里，節(jié)油５．１７４噸。為了做好節(jié)能減排工作，他們從大連到青島，從外線改走內(nèi)線后，每次可少走１０．４海里，可節(jié)油１２０６．４公斤。經(jīng)過以上努力，該輪每月可實(shí)現(xiàn)節(jié)油約９０噸左右。

在輪機(jī)管理上，全體船員人人用心，不斷研究新的節(jié)能減排措施，哪怕是只節(jié)一公斤燃油，也要做到百分之百的努力。他們提出了“四要”：一是向副鍋爐要油，通過對使用副鍋爐的相關(guān)環(huán)節(jié)的分析，從中找出了主機(jī)備車、油艙加溫等有效的節(jié)油措施。二是向自動(dòng)沖洗濾器要油。在燃油濾器自動(dòng)沖洗的過程中，多次往復(fù)，循環(huán)使用，將燃油的損失降到了最低。三是向副機(jī)要油。保證冷藏箱用電，縮短副機(jī)的使用時(shí)間。四是加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，向設(shè)備要油。包括對分油機(jī)保養(yǎng)、油頭霧化的監(jiān)測和保養(yǎng)、廢氣鍋爐的沖洗等，達(dá)到了節(jié)能減排的效果。

集團(tuán)一輪機(jī)長在配合船長確保船舶安全準(zhǔn)班的基礎(chǔ)上，以最少的油耗達(dá)到最佳航速，把好加油關(guān)，杜絕了在退廢油渣中好油流失的現(xiàn)象。他提倡“順風(fēng)順?biāo)�不減速，海況惡劣不加速”，每天可以節(jié)約燃油６０噸左右。他堅(jiān)持把好加油過程測量、計(jì)算、簽字三大關(guān)。如：堅(jiān)持燃油不混裝，使殘存量得到準(zhǔn)確控制。又如：根據(jù)加油單上通常給出的燃油溫度１５℃時(shí)比重，在最后計(jì)算實(shí)際加油量時(shí)，堅(jiān)持根據(jù)實(shí)際受油溫度對比重進(jìn)行修正。再如：加油結(jié)束前，在油船進(jìn)行充氣中，關(guān)注充氣造成的假油位，杜絕多簽少裝的企圖。

為了有力地推進(jìn)船隊(duì)節(jié)能減排活動(dòng)的開展，船管二部還專門組織船舶領(lǐng)導(dǎo)召開專題座談會(huì)，傾聽船長、輪機(jī)長對船舶節(jié)能減排意見，發(fā)揮大家的智慧和力量，得到了船舶領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干的積極響應(yīng)。如：

輪機(jī)長李永金，根據(jù)自己的實(shí)踐體會(huì)，撰寫了《談?wù)劥�舶�?jié)油》專題文章，受到集運(yùn)總經(jīng)理的肯定，并批示有關(guān)部門認(rèn)真研究。

船長蔡新康，善做有心人，運(yùn)用豐富的航海知識，結(jié)合船舶航線、氣象、海況、班期、航速、港口等特點(diǎn)，經(jīng)過精確計(jì)算和數(shù)據(jù)對比，提出了有關(guān)“經(jīng)濟(jì)航速與班期設(shè)置”的建議。

集團(tuán)電機(jī)員張國斌，針對副機(jī)控制系統(tǒng)等插板，經(jīng)常因不穩(wěn)定被換下，而船上沒有條件和能力修理，且這些控制板相當(dāng)昂貴，棄置可惜的實(shí)際情況，提出將它們統(tǒng)一歸類、統(tǒng)一收集、統(tǒng)一維修，這樣既可節(jié)省備件費(fèi)，同時(shí)也能避免由于訂購不到備件而影響船舶的正常營運(yùn)。